نقل الحركه

                                   الكرونه او الدفرنس

وعارفين انها غاليه  . . ولما تخرب يطلع لها صوت وتضعف العزم بدون ما تنتبه
وممكن تخرب لك الجير . .  الله يبعد عنا السوء بس

طبعا اذا حبيت تكشف عليها . .
 شوف الزيت حقها اذا ناقص زوده .

واذا تمام انتبه تفكر تغيره 

.

السبب  :   

طبعا الزيت يكون فيه شويت برادة حديد  وبالتالي يسد الفراغات بين التروس ولما تجي انت مشالله زي المهندس  وتغيره وتحط زيت نظيف يسير في فراغات بين التروس  وهذا يطلع لها صوت وونه وبعدها تخرب
كل واحد مشتري سياره جديده او معه سياره ومسوي فيها محافظ    . .  نصيحه
لاتروح وتتفلسف وتسوي فيها فاهم وخايف على سيارتك وتغير زيت الكرونه او الدفرنس
زود فقط
وللي خربت عليه او  غير زيتها وسار يطلع صوت غيرها  بسرعه لاني سارت معي وعلقتوانا ماشي100كليو
في شي يشيل صوتها المزعج  بس ترون ياشباب  هذا غش للي يبي يبيع
مو دايم ينجح  عشان محد يقول ذا يبكش علينا
حط فيها برادة خشب او شويت قشر موز   ولاحد يضحك لاني مجرب
طبعا قشر الموز او برادة الخشب تسد الفراغات بين التروس

طريقة فصل صندوق السرعات

1-فك السلف

2-فك العامود

3-علبة الكلتش اللي تحت مركبه على القير اذا كان عادي

4-اذاكان تماتيك الافياش اللي مشبوكه فيه

5-العامود حق الدبل لان الدبل بينزل مع القير

6-كرسي القير

7-مسامير القير المربوطه فالمكينة 

8- الرافعه حقت القير  الرجاءالحرص قبل الاخذ بكلامي وتتاكد قبل 

والشروكي الظاهر لازم تقص الشكمان قبل او تفكه 

أولا: اقوم بفصل عمود الكردان ووضع علامة على  العمود لكي لا يختلف  الميزان اثناء التركيب

ثانيا: عند فصل عمود الكردان يجب استخدام العدة الصحيحة

ثالثا: بعد فصل العمود نقوم فتح الكارتير لإفراغ زيت صندوق السرعات

رابعا: نقوم بفصل السلف والأفياش حول صندوق السرعات

عمود كردان




يجب أن تتوافر بالسيارة وسيلة لنقل العزم منعمود صندوق التروس إلى عجلات الإدارة . سواء كانت إدارة السياراة بواسطة العجلات الأمامية أو بواسطة العجلات الخلفية . وفى كلتا الحالتين يجب تركيب بعض العناصر بين صندوق التروس وبين عجلات الإدارة , وهى على وجه التحديد :
- عمود كردان لنقل الحركة إلى العجلتين الخلفيتين عندما يكون المحرك فى مقدمة العربة .

- مجموعة التروس الفرقية (الكرونة).

- أعمدة المحاور .

فى معظم المحركات التى تكون محركتها فى المقدمة , وعجلاتها الخلفية هى المحركة , يتطلب الامر وجود عمود إدارة يعمل على توصيل الحركة إلى المؤخرة . ويوصل هذا العمود توصيلاً مرناً حتى يسمح لمجموعة المحاور الخلفية بالحركة إلى أعلى وإلى أسفل .
ويمكن تحقيق هذه المرونة باستخدام وصلة كردان أو الوصلة الجامعة الحركة (الصليبة) , وهى وصلة تسمح بانتقال الحركة الدورانية مع الحركة الطولية فى الوقت نفسه .

عمود كردان



1- وصلة كردان (جامعة الحركة) .

2- موضع تزييت .

3- مجارى العمود المخدد .

4- الوصلة المستعرضة .

5- شفة (فلانشة) صندوق التروس .

وهذه البيانات شرح للاجزاء على الرسم المرفق

ويجب العناية بالتشحيم الجيد لوصلة الكردانالمصنوعة من المعدن . وهى توضع عموماً فى جلب أو مبايت معدنية تملأ ببعض الشحومات الخاصة . ويجرى التشحيم بفك المسمارين ودفع الشحم الخاص فى إحدى الفتحتين حتى يظهر من الفتحة الاخرى , وبعد ذلك تغلق الفتحتان بإحكام .

وإذا حدث خبط شديد (نخع) فى السيارة أثناء الحركة عند فتح صمام الإختناق أو قفلة بسرعة , فإن ذلك يدل عادة على وجود عيب فى وصلات الكردان .

وعند فك عمود كردان يجب – بصفة خاصة – مراعاة العلامات الموجودة على كلا جانبى خدد وصلات الكردان , وهى العلامات الخاصة بتجميع هذا العمود . والغرض من خدد عمودالكردان هى تعويض الطول المتسبب من إنفراد يايات السيارة .

وإذا لم يكن هناك علامات فيجب حينئذ وضع علامات جديدة تساعد عند التجميع مرة أخرى . وبعد فك المسامير يمكن فك العمود وفى هذه الحالة ينبغى وضعه فى مكان يحفظه من التلف .

وعند إعادة التجميع , وينبغى إحكام ربط مواضع التركيب , والمركزة , فى الشفة (الفلانشة) بشكل منتظم . وعندما تكون الأعمدة طويلة يجب ضبط مركزه المحمل المتوسط مع صندوق التروس , فقد يتسبب أى إلتواء او ترحيل فى الوصلة إلى إتلاف المحمل 

نقل الحركه الاتوماتيكي

-        يمتاز ناقل الحركة الأتوماتيكي عن ناقل الحركة العادي في :-

1-   التخلص من دواسة القابض .

2-  إمكانية وقوف المركبة والمحرك يعمل دون الحاجة لوضع صندوق السرعات في وضع الحياد .

3-  إعطاء نسبة التخفيض المناسبة لظروف التشغيل المختلفة أتوماتيكياً .

4-  الاستفادة من وضع التوقففي صندوق السرعات لمنع حركة المركبة في حالة السكون .

5-  إبقاء كلتا اليدين على المقود في جميع الأوقات بعكس ناقل الحركة العادي الذي يحتاج باستمرار إلى تغيير السرعات بواسطة عصا التغيير .

6-  يعتبر ناقل الحركة الأتوماتيكي الأمثل استخداماً للمعوقين والمبتدئين .

·       أنواع صناديق التروس الأتوماتيكية:-

تستخدم صناديق التروس الأتوماتيكة في المركبات ذات الدفع الخلفي والجر الأمامي وتؤدي نفس الوظيفة وهنالك فرق بين صناديق التروس الأتوماتيكية المستخدمة في الدفع الخلفي وتلك المستخدمة في الجر الأمامي من ناحية التصميم والتركيب .(والشكل التالي يبين هذه الأنواع) .

ففي المركبات ذات الدفع الخلفي ناقل الحركة خلف المحرك باتجاه طولي وله عمود خروج واحد متصل مع عمود الكردان الذي ينقل الحركة إلى الدفرنس ثم إلى العجلات الخلفية التي تحرك المركبة وبالتالي يصبح المحور الخلفي هو القائد ,ويستفاد من هذا التصميم في تساوي توزيع الحمل على المحورين الأمامي والخلفي , ومن عيوب هذا التصميم أخذ حيز سفلي من مقصورة المركبة لتركيب أجهزة النقل .

وفي المركبات ذات الجر الأمامي يركب ناقل الحركة خلف المحرك باتجاه عرضي ويكون الدفرنس مدمجاً به.وبالتالي فإن له عمودين خروج متصلين بمحاور العجلات (عكس مستقل لكل عجلة) ويستفاد من هذا التصميم بأن الحمل المضاف على المحور القائد (الأمامي) يساعد على زيادة الجر  في الأمطار والثلوج وبالتالي يعطي توجيها أفضل وآمن .

وفي كلا النوعين توجد عدة أحجام لصناديق التروس على حسب سعة المحرك الذي يعمل به. والشكل التالي يوضح ذلك , فالحجم الأكبر ينقل عزماً أكبر من المحرك ذي السعة الكبيرة .

ولتعريف صناديق التروس فإنه تستخدم بعض الرموز من الحروف والأرقام للدلالة على حجمه فمثلاً صندوق التروس ذو الرقم

صندوق نقل الحركه اليدوي

                     

   مقاومة عزم  الاحتكاك وتحريك المركبة من حالة السكون

 تغيير سرعة المركبة حسب متطلبات السير

 يساعد المركبة في مقاومة صعوبة الطريق المرتفعات الرمال الهواء

 إرجاع المركبة الى الخلف

شابه بالشكل صندوق السرعات الانزلاقية  الا ان الفرق بينهم هو  نوع التروس حيث تستخدم هنا التروس ذات الاسنان ا المائلة وهناك تستخدم التروس ذات الاسنان المستقيمة ، في هذا الصندوق يوجد خمسة سرعات اربعة  للأمام وواحدة للخلف تقريبا .

عندما يبدا الدوران في المحرك يبدأ المحور الأول بالدوران في صندوق السرعات ثم تنتقل الحركة الى العمود الثاني بالدوران عن طريق المسننات دون دوران المحور الثاني فقط ا لتروس هي التي تدور لانها ليست معشقة وتلك تسمى بحالة الحياد .

حالة السرعات

وعندما يحرك السائق معشق السرعات ليختار السرعة الاولى ليتحول معشق السرعة عن طريق مجموعة العتلات المتصلة( الهلالة) ويؤدي هذا تعشيق ترس السرعة الاولى مع المحور الداخلي للعمود الثاني وينتقل الدوران من ترس السرعة الاولى في العمود الاول الي ترس السرعة الاول في العمود الثاني من ثم الى المحور الداخلى  للعمود الثاني المتصل بعمود نقل الحركة، السرعة الاولى تكون في القوة أعلى والسرعة أقل لأن الترس الاصغر ينقل الحركة وهذا يعني الترس الاصغر عندما ينقل الحركة الى الترس الاكبر يتحرك ببطئ ولكن بعزم عالي وهذة الطريفة مكررة على كافة السرعات والفرق فقط في الترس كلما كبر ترس القوة قلت قوتة وزادت سرعة الترس الاصغر وتتضاعف سرعة الدوران في المحور .

حالة الرجوع للخلف

أما السرعة الخلفية : عند تعشيق الترس في السرعة الخلفية في العمود الاول مع العمود الثاني عن طريق ترس ثالث يسمى الوسيط ،وظيفة هذا الترس عكس حركة محور دوران العمود الثاني .

وبهذه الطريقة نكون تعرفنا على طريقة عمل صندوق السرعات العادي

ملاحظة: لا تتم عملية التعشيق الا عندما يتوقف دوران العمود عن طريق القابض

              

هو ترتيب هيدرولكي  يتكون من جزاين رئيسيين مضخة وتوربين يوضعان داخل وعاء مغلق ذات ارياش داخلية ثابتة لمنع التدفق الداخلي للسائل وزيادة الكفاءة ويربط مباشرة المحرك وأجهزة نقل الحركة وهو يأخذ محل القابض أو الفاصل الميكانيكي في السيارات العادية ومحول العزم جهاز يزودنا بكميات مختلفة من العزم المضاعف عند دوران المحرك بسرعة بطيئة

مجوعة من التروس الكوكبية والفواصل تعمل بواسطة القوة الهيدرولكية والتي يسيطر عليها بواسطة صمام ,تعطي أثنين او اكثر من نسب التخفيض

مركز السيطرة الهدروليكية الذي يستلم السائل المضغوط من المضخة الرئيسية العاملة من قبل الرابط الهيدروليكي او محول العزم . الضغط يأتي  من المضخة لإستخدام المنظومة من الصمامات ذات النوابض , وصمامات كروية مع المكبس . الصمامات تستخدم ضغط المضخة والضغط القادم من المسيطر ذات الطرد المركزي جهة خروج القدرة .

ويسمى سائل أجهزة نقل الحركة الأتوماتيكية حيث يوفر التزييت للمنظومة ويمنع التاكل ويأمن النقل الهيدروليكي للقدرة الميكانيكية . وهنقوم بإخراج التيلا لإخراج المجموعة الثانية من التروس الكوكبية

·  إخراج التيلا الداخلية الخاصة بالكلتشات

·  نقوم بإخراج عمود الخارج

ذا السائل هو من المنتجات النفطية له خواص نقل الحركة بسلاسة وزيادة عمر الخدمة للأجهزة وممستوى السائل في الجهاز يجب أن يخضع للفحص الدوري لتعويض النقص الحاصل فيه الى المستوى الموصى به من قبل الشركة المصنعة

نقوم بقياس المساحة واستخدام العدة الصحية

• 
  
• 
  
  
  

 القابض (الكلتش)

الغرض الرئيسي من القابض  فى محرك السيارات هو وصل وفصل الحركة بين المحرك وصندوق السرعات .

كما انه أداة لنقل العزم من المحرك إلى صندوق السرعات بشكل تدريجي بحيث يسمح للسيارة بالتحرك في سهولة ويسر .
كما انه يعمل على فصل الحركة عند تغيير - تعشيق - التروس أو عند الوقوف في حالة سكون والمحرك في حالة حركة .
ويقع القابض بين المحرك وصندوق السرعات ولزالك يعتبر القابض الدبرياج مهم جدا فى السيارة

----------------------------------------------------------------------

الحذافة 

عبــــــارة عـن قرص معدنى كبير مثبتة بمسامير فى عمود المـرفق , وتكـون مجموعة قرص الضغط مثبتة باتجاه الجانب الناعم من الحذافة . وتدور الحذافة ومجموعة قرص الضغط مع عمود المرفق . هدف الحذافـــــــة امتصاص ذبذبات عمـــود المرفق قبل نقلها الى باقى اجهزة النقل , كذلك تخزين الطاقة والشغل من شوط الاشعال لدوران المحرك بسهولة ويسر 

--------------------------------------------------

قرص الاحتكاك

يركب قرص القابض بين الحذافة وقرص الضغط .

يقوم قرص الضغط بضغط قرص الاحتكاك على الحذافـــة , وعندما يدور قرص الاحتكاك مع الحذافة يقوم بنقل حركة الدوران من الحذافة إلى عمود القدرة فى صندوق السرعات بسهولة وباستمرار وبدون انزلاق .

يصنع قرص الاحتكاك من الصلب وعليه بطانتان ملتصقان بمسامير,وعادة تصنع بطانة الاحتكاك من الاسبستوس المقوى بالياف من النحاس , وهى تتميز بالصلابة المرتفعة ومقاومة كبيرة للتأكل , وتثبت البطانة بمسامير برشام من النحاس او الالمنيوم , على ان تكون بعمق 2مم تقريبا حتى لا تتلامس بالسطح المعدنى .

ولزيادة نعومة التعشيق فان القرص الصلب يعد بشقوق اطرافها متعرجة لتعمل كياى عند انضغاط القرص , وحيث ان القرص عند بدء التشغيل بتعرض للعض او للالتواء فتم التغلب عليه باستخدام يايات التوائية كوسيلة لامتصاص هذا الاتواء وفى نفس الوقت تعمل على مرونة نقل العزم .

---------------------------------------------------------------------------------

قرص الضغط وغطاء النابض 

وتتكون من قرص الضغط وغطاء القابض ولا يمكن فصلها عن بعضها , وتركب مجموعة قرص الضغط على الحذافة , وتدور المحرك .
ويصنع قرص الضغط من الحديد الزهر ويكون تقريبا بنفس مقياس بطانة الاحتكاك وذو سطح أملس وناعم ويكون سميك ومتين لتحمل القوة الجانبية ولمقاومة الانحناء . يجب ان يكون له القدرة للتخلص من حرارة الاحتكاك .
غطاء القابض له اشكال متعددة ويصنف حسب نوع النوابض المستخدمة فيه والتى تعمل على ضغط قرص الضغط على بطانة الاحتكاك فهى اما ان تكون نوابض ورقية او نوابض لولبية والنوع الاول هو الاكثر شيوعا فى المحركات الحديثة .

 وتتميز مجموعة قرص القابض ذات النوابض الورقية عن اللولبية بــــ :
- قوة تشغيل دواسة القابض قليلة .
- يكون الضغط على قرص الضغط موزع بالتساوى .
- تقل قوة اليايات للقابض من النوع ذات نابض لولبى فى السرعات العالية نتيجة القوة الطاردة المركزية عنها فى النوع الذى يستخدم ياى بغشاء .
- يمكن ان يتاكل قرص القابض بدون ان يقوم بتخفيض الضغط على القرص الضاغط .
- تتطلب مساحة صغيرة فى تركيبه فى الاتجاه المحورى مما يسمح بتركيب زعانف للتبريد على القرص الضاغط .
- عدد الاجزاء تكون قليلة مقارنة بالنوع الأخر .
- القابض يتمتع باتزان افضل حيث ان الاجزاء تكون شكلا دائريا .

الفحمة وشوكة التحرير

هى عبارة عن حلقة تتحرك حركة طولية عن طريق الشوكة وتتكون من جلبة مركب عليها زمان بلى وبنز ارتكاز الشوكة , واحيانا يستبدل الرمان بلى بحلقة من الجرافيت .

وعند جذب الطرف الحر للشوكة فان الطرف الاخر يدفع الحلقة - الفحمة - فى الاتجاه المعاكس لتضغط على أذرع الحركة الموجودة فى مجموعة قرص الضغط التى بدورها تسحب القرص ضد دفع النوابض لتحرر قرص الاحتكاك وبالتالى تتم عملية الفصل .